中国汽车市场正在上演一场掀桌子的内卷，看局势不到今年下半年，都不会尘埃落地，虽然这场旋涡的中心在中国，但显然并不是一件坏事，说明中国市场的重要性，且越发成熟。相比于眼前的“战事”，宝马集团在2023上海车展的电动化转身速度又加快了，而其在氢燃料电池领域的异军突起举措能否借道领先呢?
巨大投入 全力以赴电动化
(资料图片仅供参考)
从宝马集团的规划可以看出2025年才是真正出拳的那一刻，目前看仅是防守蓄力。2022年，宝马集团投入了55亿欧元进行研发，同比增长5.2%;投入77亿欧元全球建设iFACTORY工厂、升级现有生产设施，同时在中国的研发也得到了升级。
2023年新能源车的销售目标为200万辆，纯电动车型将占全球总销量的15%，中国地区的11款纯电产品中包括即将到来的iX1和i5，两款走量产品;2024年新世代车型试生产，2025年将有至少6款车型正式推出，届时近纯电车型销量将达到25%，2026年达到33%;2030年宝马计划累计交付1000万辆纯电动车，交付量占全球年度的50%以上。
电池无疑是纯电车型的核心，车型的构成都是围绕在电池技术厂进行完善成组的。BMW新的圆柱电芯，将能量密度提升20% ， 续航能力提升30% ，充电速度提升 30%，电池技术的升级，有别于现在电芯叠加，该电池将于2025年率先应用到新世代车型上。这还不算完，今年宝马与Solid Power已开启固态电池的联合开发，搭载全固态电池的原型车两年后亮相，2030年正式量产。都说氢燃料电池是未来，但你敢想么?宝马已经在氢能源动力系统上研发了40年，在氢燃料电池技术上也有20年之久，清晰的电动化计划下，该动力将在宝马的豪华车型上实现搭载，所以入门级别车型前期是无计划的，或许也出于购买成本考虑。
宝马产品的独特优势
都说纯电车型不成熟，入门级车型将是过渡首选，宝马是豪华车型不假，但5系插电混动车型的热销显然证明，高端车市场仍然不缺电动化需求。
宝马的新产品则更注重人与车的交互个交流，除了机械性交流外，数字情感俨然是后电动化时代的必然趋势。无感交互、高效交互、情感交流、沉寂式交互等。在新世代车型上，宝马全景视域桥技术，让交互更丰富。
除了交互，驾趣一直是宝马的Slogan。i7 M70L搭载M专属底盘调校，综合最大输出485千瓦，1100 牛·米，零百加速仅3.7秒，并配有空气悬架;采用ARB-X技术的iX1可迅速的在两驱与四驱见切换，比人体感知速度快10倍。配备HRS减震器，进一步减少点头现象。
同时车辆在设计质感、安全品质、制造品质上都将保持一如既往的高检验保准。
氢燃料电池助推BMW电动化转身后“三步上篮”
在氢燃料电池技术上宝马的积累显然已有高度，从1979年的520h开始，宝马已有40余年经验，拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。2023年4月，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车中国首秀，并将持续推广，这或许将拉开氢能源车型走上舞台的序幕。
宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车集成了氢燃料电池技术与第五代eDrive电力驱动技术，WLTP续航可达504公里，仅需3-4分钟极即可充满储氢罐，像加油一样快，整体使用感受上与燃油车无异。
驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。储氢罐 由 (碳纤维增强型复合材料)制成，拥有700bar压力，2个罐共可容纳近6kg的氢气，通过氢氧化学反应，发电功率为125千瓦，后轴搭载的电动机总输出功率可达275千瓦，零百加速6秒内。
车辆除水蒸气外不排放任何废气，产生的多余热量还可被高效回收用于加热座舱。
编辑总结：
继丰田和现代后，宝马是第三个高调推出氢燃料电池产品的品牌，显然宝马已不甘在混动、纯电领域保持追赶姿势，而更想在氢燃料电池产品上完成借道反超车的领先，此次的大力出拳，在行业中影像不同凡响，但在社会及消费者层面则仍是杯水车薪，无伤痛痒。况且就目前国内对储氢、运氢、加氢的储备上，仅相当于5年前的纯电动汽车，宝马如果要想获得成效估计还要再等5年才能看见出头之日，但也谈不上收益。
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